JR 瀬戸大橋線
JR山陽本線、岡山駅から茶屋町、児島、瀬戸大橋を経由して宇多津駅を結ぶ路線です。
正確には岡山駅〜茶屋町駅(茶屋町駅〜宇野駅32.8Km)間14.9KmがJR宇野線
茶屋町駅〜宇多津駅間31KmがJR本四備讃線と言います。
宇多津駅〜高松駅間の25.9Kmの予讃線を合わせて通称「瀬戸大橋線」と呼ばれています。
四国は向かう特急列車が頻繁に往来しています。本州(山陽地区)と四国を結ぶ重要な路線です。
宇多津駅でJR予讃線、茶屋町駅ではJR宇野線(宇野方面)
岡山駅でJR津山線、JR吉備線、JR山陽本線、山陽新幹線に乗換えが出来ます。
2013年 岡山駅にて 2000系 特急南風15号 2000系は1989年に世界初の振り子式気動車として登 場しました。制御付き自然振り子機能によって動きを スムーズにするためエアがアシストする画期的な方式 が選択され最高速度120 Km/hで運転されます。 |
2013年 岡山駅にて 8000系 特急しおかぜ15号 8000系は1993年の予讃線電化にともなって登場、 最高運行速度130Km/hでカーブの多い四国の地 を走るため制御付き振り子機能を装備しています。 制御方式はVVVFインバータ制御を採用しています。 |
2013年 岡山駅にて 5000系 快速マリンライナー 「STOUCHI TRIENNALE 2013」ヘッドマーク付き 2003年10月に登場した快速マリンライナー専用の車 両です。先頭車が二階建て構造の3両編成で後ろに 223系5000番代の2両編成を併結して運転されます。 |
2013年 岡山駅にて 223系 5000番代 快速マリンライナー 二階建て構造の5000系3両編成と同様に2003年10月 に登場しました。快速マリンライナーとして5000系に併 結して運転されます。制御方式はVVVFインバーター 制御方式で車体はステンレス鋼製溶接構造です。 |
2013年 岡山駅にて キクハ32-502 瀬戸大橋アンパンマントロッコ4号 2003年に「瀬戸大橋トロッコ」で使用するために登場 2006年秋に「アンパンマントロッコ」に改装されました。 運転台設備を設けてあって後ろのキハ185系を制御 出来る様になっています。終点では方向変換の必要 もなく折り返し運転をする事ができます。 |
2013年 岡山駅にて キハ185-26 瀬戸大橋アンパンマントロッコ4号 キクハ32と一緒に編成を組む気動車です。 国鉄時代に登場した当時と同様に緑色のラインを入 れた塗装に改められました。 |
2013年 岡山駅にて 琴平行き 普通列車 |
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2006年 岡山駅にて 琴平行き 普通列車 |
2006年 岡山駅にて 5000系 快速マリンライナー |
1998年 岡山駅にて 現在では庭瀬駅の間に「北長瀬駅」と高島駅の間に は「西川原駅」と言う新しい駅が出来ているので珍し い写真になってしまいました。 |
1998年 岡山駅にて 2000系 L特急南風 岡山駅から瀬戸大橋を渡り土讃線の高知、そして 窪川から土佐くろしお鉄道に乗り入れて中村、宿毛 を結ぶ特急列車です。 |
2004年 岡山駅にて 2000系 アンパンマン塗装 L特急しおかぜ |
2004年 岡山駅にて 2000系 アンパンマン塗装 L特急しおかぜ |
1998年 岡山駅にて 8000系 L特急しおかぜ |
1998年 岡山駅にて 8000系 L特急しおかぜ 瀬戸大橋を渡り、岡山〜松山を結ぶ特急列車です。 宇多津〜松山間では高松駅発の「いしづち」と併結 して運転されるため片側は貫通扉を装備しています。 |
1997年 岡山駅にて |
1997年 岡山駅にて キハ185系 L特急うずしお |
1997年 岡山駅にて 2000系 L特急しおかぜ 通常は8000系で運転されますが、松山駅から先の 宇和島駅まで運転される列車には 2000系ディーゼルカーが使用されます。 |
1997年 岡山駅にて 快速マリンライナー |
1997年 岡山駅にて 快速マリンライナー |
1997年 岡山駅にて |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 2000系 L特急南風 |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 185系 L特急うずしお |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 快速マリーンライナー |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 2000系 L特急しおかぜ |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 快速マリンライナー |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 115系 普通列車 |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 6000系 普通列車 |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 快速マリンライナー |
1997年 備前西市駅〜妹尾駅にて 快速マリンライナー |
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